与Grab打价格战，Web3打车应用TADA在新加坡慢慢崛起
09,242024(UTC)LikeDislikeComment作者：Kaori，BlockBeats
本次Token2049期间，Grab似乎不再是币圈参会人的打车首选，这个东南亚最大网约车平台被一款名叫TADA的应用抢走了风头。
TADA邀请链接在各大币圈群聊流转，在起步价人均50元的新加坡，选择TADA的费用有时只有Grab的零头。经过BlockBeats实测，搭乘普通车型从樟宜机场到金沙湾，使用Grab大概需要花费112人民币，约合20.5新元，使用TADA花费84元，约合15.4新元，便宜25%左右。
上：新用户有60新元的免费打车额度；下：第二笔及此后的交易享有50%折扣百万补贴，为TG小程序导流根据TADA官方政策，在Token2049大会期间使用TADATelegramMiniApp打车的前4000名用户享有60新币的首单免单额度，并在此后与所有MiniApp用户同样享受50%的打车补贴，经BlockBeats初步计算，TADA在5天时间里的补贴成本至少是60万新币，约合人民币300万元。
对于一家小型网约车平台，在短时间内投入百万级别现金补贴的案例并不多见。然而有趣的是，大额补贴并没有为TADA的移动端App应用导量。想要获得打车补贴，用户就必须使用TADA在不久前推出的TelegramMiniApp，且需要使用$TON或$USDT通过TON钱包进行支付。
使用TADA的TelegramMiniApp和使用微信小程序打车在体验上别无二致，用户可以选择车型以及支付方式。值得注意的是，用户端无法选择信用卡支付，平台司机在应用终端则显示用户的支付类型为“银行卡支付”。
左：TADA的TelegramMiniApp打车界面；右：TADA司机的手机界面根据TADA官网，平台不向司机收取比例佣金，除了银行卡等金融支付费用外，车费全部归司机所有。但一些平台司机向BlockBeats表示，TADA实际上仍然会收取一定比例的佣金，只不过其比例是所有新加坡打车平台中最低的。
据BlockBeats了解，TADA对司机的收费标准为：车费低于7新元时免收平台费、车费在7至18新元之间收取0.6新元平台费、车费超过18新元时收取0.8新元平台费。这意味着司机每次行程最多仅支付收入的8.6%，并且在长途行程中可以保留更大比例的收入，与之相比，Grab等主流网约车平台的抽成比例则在20%左右。
“零佣金”模式让TADA在新加坡网约车司机群体中深受认可，据ChannelNewsAsia报道，许多Grab或Gojek平台的司机都表示，近期以来因平台订单价格偏低导致自身收入下降，而尽管TADA平台司机订单数量有所减少，但收入并未受到过多影响。在Token2049期间，使用TADAMiniApp从市区前往机场的原价约为30新元，比Grab平台20新元的平均费用贵出60%，用户需在使用50%折扣后才能享受到更加优惠的价格。
左：Grab打车费用；右：TADA打车费用高平台收入和低乘车费用也让人们对TADA的补贴来源及可持续性产生了质疑，许多用户明白情况不会永远如此，除非TADA找到一种从其他途径盈利的方法。截止撰稿时，新加坡用户已无法通过TON网络支付享有50%的打车补贴。
年收入2100万美元，Web3消费者应用跑通了？有意思的是，许多人在第一次使用TADA时，会将其误认为一个传统网约车平台，直到在Token2049主会场见到TADA展台后才发现这原来是一家区块链公司。
TADA的母公司MassVehicleLedger（MVL）成立于2018年，创始人KayKyeongsikWoo曾创立韩国出行应用easi6。与传统网约车平台不同，MVL从一开始就定位为一家区块链公司，通过网约车服务TADA无平台抽成、代币经济激励等模式探索网约车业务。随着TADA业务的增长，MVL逐渐成长为拥有300多名员工的公司，业务涉及出行服务、汽车制造、能源和数据等领域。
TADA在Token2049的展台；图源来自X新加坡网约车市场竞争异常激烈，根据新加坡陆路交通管理局（LTA）数据，自2014年出租车数量达到28,736辆的峰值以来，当前出租车数量已减少一半以上，今年5月降至13,330辆的新低。与此同时，私人租车（包括自驾租赁和网约车）数量同期从18,847辆增至84,413辆，涨幅达347%。
目前，获得LTA许可的五个网约车平台分别是Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA和Ryde。2022年第一季度，Grab的市场份额占比达50%，而TADA仅有约10%。
新加坡2022年第一季度网约车市场份额占比然而，TADA的市场地位在竞争中逐渐找到优势，2023年，据提交给新加坡会计与企业监管局的文件，TADA母公司MassVehicleLedger（MVL）在的收入从2021年的630万新元增至2022年的2750万新元，公司的亏损也从2021年的970万新元下降至2022年的540万新元，缩减近45%。超过一半的收入来自出行和配送服务，而加密业务占总收入的37%。2024年第一季度，随着进军泰国市场，TADA的CEOSeanKim宣布TADA已成为新加坡出行次数第二大的网约车平台。此外，TADA的扩张计划还包括香港和韩国市场。
在加密货币的应用场景探索及推广方面，MVL可谓行业先驱之一，然而在“Web3消费者应用”的发展道路上，TADA业务远称不上一帆风顺。
TelegramMiniApp这一成功的尝试是TADA在近几个月启动的新项目，目标用户明确瞄准东南亚各类Web3活动的参会者。在此之前，TADA曾尝试过“乘坐TADA并赚取比特币”、“邀请朋友加入TADA并赚取比特币”等多种拉新活动，但团队发现，要说服一个从未接触过加密货币的用户仅为打车而购买加密货币，是一件难度极大、成本极高的任务。
在推出TelegramMiniApp前，MVL将为网约车司机提供Web3服务视为主要业务，包括为司机提供多链钱包和DeFi产品、通过数据分析提供更优路线的DePIN数据地图，以及为司机提供价格合理车辆的RWA车辆项目等，但始终难以在市场中激起水花。
因此，从Web3用户入手，促进链上支付采用成了MVL团队此次在TOKEN2049会议期间推出TelegramMiniApp的核心诉求。正所谓需求导致应用产生，一方面，参会期间出行需求大幅增加，另一方面，Grab等平台的定价高于补贴政策下的TADA，用户有追求性价比的动力。但随着补贴活动结束，高于Grab的打车价格尽
